Skup dizel generatora je primarni izvor buke za setove generatora plina. Šum za plin motora može se podijeliti na aerodinamičnu buku, buku sa izgaranjem, mehaničkim bukom, izduvnim šumom i šum oscilacije. Aerodinamički šum prvenstveno uključuje zvuk oscilacije zraka uzrokovanih unosom, ispušom i rotacijom ventilatora, koji se direktno prenosi u zrak.
Oscilacija pritiska uzrokovana sagorijevanjem unutar cilindra prolazi kroz glavu cilindra, a buka zračena prema van iz tijela naziva se bukom izgaranja; Uticaj klipa na bombe cilindra, kao i utični oscilacijski šum proizvedeni pokretnim dijelovima kao što su vlak za ventil i mlazni sustav, zajedno se nazivaju mehaničkim bukom. Tokom rada jedinice, ispušni gas izvadi iz ispušnog ventila velikom brzinom, ulazi u prigušivač duž ispušnog razvodnika, a zatim se odbacuje u atmosferu kroz rep. Izduvna buka je glasan zvuk motora, često oko 15 dB (a) veći od glavne buke motora, nakon čega slijedi buka sa izgaranjem, mehaničkom bukom, bukom ventilatora i buke za unos.
Glavni razlozi za ugradnju vode u uljnu posudu dizelskih generatora su: deformacija ili pukotina u glavi cilindra i tijelu motora; Perforacija vlažnog cilindra; Oštećen je prsten za blokiranje vode na liniju cilindra; Radijator motornog ulja je oštećen; Oštećena brtva cilindra; Oštećenja na brtvenom prstenu vodene pumpe itd.
1) pukotine ili deformacije u cilindru ili glavu: uglavnom uzrokovano nepravilnim korištenjem i održavanjem, poput produženog rada visokog opterećenja, prekomjerno termičko opterećenje i stres; Iznenada dodavši veliku količinu hladne vode u dizelski motor u stanju visoke temperature i manjke vode; Ili umjetno oštećeno tokom demontaže, montaže i transporta; Oštećenja i pukotina uzrokovana nezgodama.
2) Wet cilindrični lin perforacija: uglavnom zbog izravnog kontakta između obloge cilindra i hlađenja vode dizel motora za rasipanje topline. Tokom procesa cilindra za hlađenje, vanjska površina obloge cilindra se ispire, što rezultira otkucajem i kavitacijom na vanjskoj površini cilindra. Vremenom će prouzrokovati pitting i kavitaciju na vanjskoj površini cilindra. S vremenom se pojavljuju gusto jamci na uzvodnoj površini cilindra, a u teškim slučajevima, obloga cilindra može postati perforirana, što izaziva hlađenje vode da uđe u tavu dizel motornog ulja.
3) Glavni razlog za štetu vodenog prstena za blokiranje cilindra nije okomito na krajnju površinu rupe za podršku cilindara prilikom postavljanja cilindra, a za blokiranje vode ugrize prekomjerne sile; Ili zbog motora koji se pokreću pod uslovima mačevanja vode, temperatura obloga cilindra je previsoka, koja oštećuje prsten za blokiranje vode i uzrokuje da rashladna voda curi u uljnu posudu.
