Provjerite element filtra za gorivo. Ako se začeplje ili sadrži veliku količinu nečistoća, molimo zamijenite filter za gorivo; Provjerite cjevovod goriva, ako postoji bilo kakvo curenje, poduzmite mjere za sprečavanje unošenja zraka da uđe u cjevovod za dovod goriva tijekom rada motora; Provjerite element filtra za zrak i očistite ili ga zamijenite komprimiranim zrakom; Izmjerite temperaturu goriva. Ako temperatura goriva prelazi 50 stupnjeva, ohladite ili napunite gorivo da biste smanjili temperaturu; Provjerite da li izduvna cijev motora osigura da je neometan i da je ispušni tlak manji od 90 mmg; Nakon što su u hladnom stanju ili zaustavili 5-10 minuta, provjerite nivo ulja u uljnoj posudi s dipćikom. Ako je nivo ulja premašio položaj "H", odvojite višak ulja i zadržajte nivo između položaja "L" i "H" blizu položaja "H"; Tijekom rada koristite potrebne alate za pregled zračne cijevi između stražnjeg kraja turbopunjača i usisnog razvodnika (briga za sprečavanje opekotina uzrokovanih visokim temperaturama i plinovima visokog pritiska) i zategnite područja visokog pritiska), te zategnite područja visokog pritiska), te zategnite područja visokog pritiska), te zategnite područja visokog pritiska), te zategnite područja visokog pritiska) i zategnite područja visokog pritiska.
Radna temperatura dizel generatora jedan je od važnih faktora koji utječu na habanje i suze. Tijekom upotrebe, zbog ograničenja strukture hlađenja, promjene u radnoj opterećenju i brzini, promjena u okolišnoj temperaturi i ostalim faktorima, radna temperatura set dizelskog generatora uvelike varira. Praksa je pokazala da je u korist kontrolira temperaturu hlađenja između 75-85 stepeni i temperaturu ulja za podmazivanje između 75-95 stepeni.
Trenutno većina velikih visokonaponskih motora u Kini koristi odvojene klizne ležajeve, što uglavnom ima manje neuspjeha nose i imaju malo utjecaja na motor zbog curenja ulja iz procijede ulja. Međutim, strukture nekih velikih visokonaponskih motora i srednjih motora su "Klizni ležajevi za krajnji poklopac" i "Krajnji poklopac valjani ležajevi", a postoji mnogo problema sa ležajevima ovih motora:
Kada je temperatura visoka, motor je sklon pregrijavanju, viskoznost podmazivanja ulja je niska, a trošenje dijelova se povećava. Kada je temperatura niska, viskoznost podmazivanja ulja povećava se, što otežava pokretanje dizel generatora. Tokom rada, rashladna voda ne može održavati normalnu temperaturu, koja povećava habanje i koroziju dijelova. Kada se postavi dizelski generator počne na niskim temperaturama, habanje je teže.
