Korisnici bi trebali biti svjesni faktora koji mogu prouzrokovati habanje i suze generatoru postavljenim kako bi se izbjeglo pretjerano habanje.
Ako dizel sadrži sumpor ili druge nečistoće, korozivne tvari poput kiselina bit će proizvedene tijekom izgaranja, koje će ubrzati nošenje cilindra; Ako ima previše teških frakcija u dizel, lako je formirati depozite ugljika nakon izgaranja, uzrokujući abrazivno trošenje između klipnog prstena i cilindra; Viskoznost dizela može utjecati na formiranje smjese i pouzdanosti opreme za opskrbu gorivom. Za podmazivanje ulja, viskoznost i oksidacijski otpor najvažniji su, pa bi trebalo odabrati dizelski motor generatora Volvo generatora i razboj se razmnožiti prema radnom uslovima generatora Volvo, te se stoga ne može koristiti proizvoljno.
Eksperimentalni rezultati pokazuju da se sila trenja dizel motora povećava s povećanjem brzine i učitavanja. Jer kada se opterećenje poveća, jedinični pritisak na površinu trenja povećava se i termički uvjeti su loši. Kada se brzina poveća, sila trenja po jedinici vremena povećava se za polovinu, ali na istoj snazi povećanja brzine je veća od povećanja opterećenja. Međutim, preniska brzina ne može garantovati dobre tekuće uvjete podmazivanja, što takođe povećava trošenje. Stoga za određeni dizelski motor postoji najprikladniji raspon radnog brzina. Pored toga, kada dizelski motor često ubrzava, usporava, zaustavlja i započinje, česte promjene u brzini i učitavanju rezultata u lošim uvjetima podmazivanja, nestabilnim termičkim stanjem i povećanom trošenjem dizel motora. Pogotovo tijekom pokretanja, brzina radilice je niska, pumpa za ulje ne isporučuje ulje, temperatura goriva je niska, viskoznost ulja je visoka, te je teško uspostaviti tekuće podmazivanje na površini trenja, što rezultira tekućim površinama trenja, što rezultira tekućom površinom trenja.
Temperatura koja se koristi u okolišu ima i utjecaj na habanje i suze setova generatora Volvo. Kada je temperatura visoka, motor je sklon pregrijavanju, viskoznost podmazivog ulja je niska, a trošenje dijelova se povećava. Kada je temperatura niska, viskoznost povećanja maziva ulja, što otežava pokretanje dizel motora. Rashladna voda ne može održavati normalnu temperaturu tokom rada, čime se povećava trošenje i koroziju dijelova. Kada dizelski motor započne na niskim temperaturama, habanje je teže.
Radna temperatura generatora je jedan od važnih faktora koji utječu na habanje i suze dizelskih motora. Tokom upotrebe, zbog ograničenja strukture hlađenja, promjene u radnom opterećenju i brzini, te promjene u temperaturi okoline, radna temperatura dizel motora uvelike varira. Praksa je pokazala da se temperatura rashladne vode kontrolira na 75 manjim ili jednakim do 85 stepeni, a temperatura podmazivanja ulja kontrolira se na 75 manjim ili jednakim do 95 stepeni.
